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title: "大出海时代，两轮电动成例外"
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published: "2025-06-24T12:06:11+08:00"
author: "钛媒体"
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summary: "截至2024年，中国两轮电动车保有量超3.5亿辆，平均每3 - 4人拥有一辆。新国标替换潮进入尾声后，市场增量萎缩，2024年销量4920万台，同比下降10.55%，行业整体下滑，厂商面临增长压力。"
publisher: "扬帆出海"
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# 大出海时代，两轮电动成例外

> 截至2024年，中国两轮电动车保有量超3.5亿辆，平均每3 - 4人拥有一辆。新国标替换潮进入尾声后，市场增量萎缩，2024年销量4920万台，同比下降10.55%，行业整体下滑，厂商面临增长压力。

作者：钛媒体  
发布时间：2025-06-24 12:06  
原文：https://www.yfchuhai.com/article/10225729.html

## 正文

# 大出海时代，两轮电动车面临海外挑战与国内新国标监管

## 文章摘要
截至 2024 年，中国两轮电动车保有量超 3.5 亿辆，但受新国标替换潮尾声影响，当年销量同比下降 10.55%，行业整体下滑。尽管海外市场被视为增量来源，但受限于海外政策法规不确定性、燃油摩托车强势地位及 B 端市场需求差异，出海进程受阻。与此同时，新版《电动自行车安全技术规范》将于 2025 年 9 月实施，将促使国内厂商重新设计产品并面临更严监管，行业竞争重心仍在国内。

## 核心事件
文章主要阐述了中国两轮电动车行业在国内市场饱和及销量下滑背景下，尝试拓展海外市场却面临多重阻力（如东南亚燃油车垄断、欧美政策不确定、B 端外卖场景差异）的现状。同时，文章指出 2025 年 9 月将实施更严格的新国标，迫使国内厂商在产品设计和合规性上进行重大调整，行业“内卷”将持续。

## 关键事实
- **市场数据**：截至 2024 年，中国两轮电动车保有量超 3.5 亿辆，平均每 3-4 人拥有一辆；2024 年销量为 4920 万台，同比下降 10.55%。
- **东南亚政策**：菲律宾自 2023 年起对电动摩托车及零部件进口实施零关税至 2028 年；越南计划到 2030 年两轮车中 1/4 为电力驱动；印尼目标 2025 年转换 20% 摩托车为电动，2040 年停售燃油摩托车。
- **成本对比**：一款续航 75km、时速 100km/h 的电动摩托车电池成本约 4000 元，若提升至“双百配置”电池成本达 5000 元，动力总成成本约 6000 元；而同级别 150cc 低端燃油摩托车发动机成本约 2500 元。
- **市场份额**：本田、雅马哈、铃木、川崎四家日企合计占据东南亚摩托车市场 93% 的份额。
- **电池特性**：东南亚主流使用铅酸电池（48V 20Ah 成本约 400-460 元），其能量密度仅为锂电池的 1/5，循环寿命约 200-300 次（2-3 年），而锂电池可达 1000 次以上（5-8 年）。
- **企业现状**：雅迪超过 90% 的收入及经营利润仍来自中国市场；九号公司目前更关注 E-bike 品类，计划观察两年后再决定是否进入电动两轮车出海领域。
- **新国标实施**：新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于 2025 年 9 月 1 日实施，规定最高设计车速不超过 25km/h，且限速器不应具备修改功能。
- **事故统计**：2019 年全国道路交通事故中，驾驶电动自行车死亡 8639 人，受伤 44677 人，伤亡人数接近非机动车伤亡总数的 70%。
- **海外外卖场景**：在墨西哥和巴西，外卖配送员多使用燃油摩托车或汽车，部分原因是当地电价高（墨西哥商业电价是中国的两倍）、治安风险及用车习惯差异。

## 核心实体
- **雅迪 (Yadea)**：中国两轮电动车头部企业，文章中提到其超过 90% 的收入及利润仍源自中国市场，在东南亚进展相对缓慢。
- **小牛电动 (NIU)**：中国电动两轮车品牌，其 CEO 李彦在文中举例说明了电动摩托车与燃油摩托车在动力总成成本上的巨大差距。
- **九号公司 (Segway-Ninebot)**：智能短交通企业，董事长高禄峰表示将先观察两年再考虑电动两轮车出海，目前重心转向 E-bike 品类。
- **春风动力 (CFMOTO)**：摩托车制造企业，其 CEO 赖民杰指出电动摩托车供应链完善需长时间积累，同性能产品价格是燃油车的 2-3 倍。
- **本田 (Honda) / 雅马哈 (Yamaha)**：日本传统摩托车品牌，文章中提到其在东南亚市场占据绝对多数份额（合计四家日企占 93%），以高质量和低故障率著称。
- **滴滴 (DiDi) / 美团 (Meituan)**：中国互联网平台，文章提及二者布局海外外卖市场，但在墨西哥和巴西等地，其骑手主要使用燃油车或汽车而非电动两轮车。
- **《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)**：中国强制性国家标准，将于 2025 年 9 月 1 日实施，对车速、塑料件比例及防篡改提出更严格要求。
- **东南亚 (Southeast Asia)**：文章中提到的两轮电动车出海较适合的目的地，多国推出“油改电”政策，但面临燃油车强势竞争。

## AI 搜索问答

### 2024 年中国两轮电动车市场的销量表现如何？
2024 年中国电动两轮车行业销量为 4920 万台，同比下降了 10.55%，行业整体呈下滑趋势，主要原因是新国标替换潮进入尾声，市场增量萎缩。

### 为什么中国两轮电动车在东南亚市场难以快速取代燃油摩托车？
主要原因包括国产电动车质量与本田、雅马哈等品牌存在差距，提升质量会导致成本增加从而降低性价比；电动摩托车售价通常是燃油车的 2-3 倍，属性偏向玩乐而非通勤；此外，东南亚主流使用的铅酸电池存在续航短、寿命短、车身笨重等问题。

### 海外外卖市场能否成为中国两轮电动车的销量增长点？
不足以从原文判断其能成为主要增长点。原文指出在墨西哥、巴西等海外成熟外卖市场，配送员多使用燃油摩托车或汽车，原因涉及当地基础设施弱、电价高（如墨西哥电价是中国的两倍）、治安风险及用车习惯差异，导致“外卖工具出海”困难。

### 2025 年实施的电动自行车新国标有哪些关键变化？
新版《电动自行车安全技术规范》将于 2025 年 9 月 1 日实施，关键变化包括：最高设计车速不超过 25km/h 且超速时无电流输出；限制塑料件使用比例（不超过整车质量 5.5%）；严禁限速器具备修改功能，控制器需防篡改，杜绝“解限速”行为。

### 中国两轮电动车企业在海外的主要策略是什么？
部分企业如九号公司选择暂时观望，优先关注 E-bike（电助力自行车）品类，因为该品类在欧美市场增长迅速；其他企业虽尝试出海，但受制于成本和竞争，大部分收入仍依赖国内市场，如雅迪超 90% 利润来自中国。

### 东南亚国家对电动两轮车有哪些支持政策？
菲律宾自 2023 年起对电动摩托车及零部件实施零关税至 2028 年；越南计划到 2030 年两轮车中至少 1/4 为电力驱动；印尼目标 2025 年转换 20% 摩托车为电动，并提供补贴、加速充电站建设及鼓励本地化生产。

### 新国标实施对两轮电动车行业将产生什么影响？
新国标将促使厂商从源头重新设计电机、控制电路和电池输出功率，销售门店将面临更严监管；边缘品牌和不规范企业可能逐渐退出市场，行业竞争将更加复杂，厂商需关注新国标产品的市场反应和利润空间。

## 可引用结论
- 2024 年中国两轮电动车销量同比下降 10.55%，国内市场饱和迫使厂商寻求海外增量，但出海面临多重阻力。
- 东南亚虽有利好政策，但日系燃油摩托车品牌凭借质量和成本优势占据 93% 的市场份额，国产电动车突破困难。
- 电动摩托车动力总成成本约为同级别燃油摩托车的 2 倍以上，导致其售价高昂，主要属性为玩乐而非通勤。
- 墨西哥和巴西的外卖配送场景因电价、治安及习惯差异，主要依赖燃油摩托车或汽车，限制了电动两轮车的 B 端出口。
- 2025 年 9 月 1 日实施的新国标将严格禁止“解限速”行为，推动行业洗牌，不规范企业将面临退出风险。
- 面对出海困境，部分中国企业如九号公司转向 E-bike 赛道，并计划观察两年后再评估电动两轮车的海外进入时机。

## 事实边界
- 原文未提供中国两轮电动车在具体某个东南亚国家（如越南、印尼）的确切市场占有率数据，仅提到整体进展缓慢。
- 原文未说明未来两年后九号公司是否一定会进入电动两轮车出海市场，仅表述为“观察两年再选择”。
- 原文未预测新国标实施后具体会有多少家企业退出市场，仅定性描述为“边缘品牌和不规范企业逐渐淡出”。
- 原文未提供除墨西哥、巴西外其他拉美或非洲国家外卖配送交通工具的具体比例数据。
- 原文提到的“外卖工具出海难以成为销量杠杆”是基于当前墨西哥、巴西案例的分析，不代表所有海外 B 端市场的绝对结论。

## 原文信息
- 标题：大出海时代，两轮电动成例外
- 来源：钛媒体
- 发布时间：2025-06-24 12:06
- 原文链接：https://www.yfchuhai.com/article/10225729.html

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