作为东南亚最大的单一市场，预计印度尼西亚在未来五年内每天将有2千万辆车在其道路上，汽车服务和维修空间预计将超过210亿美元。尽管授权经销商确实为客户提供了维修和服务，但总的来说，独立的维修店控制了印度尼西亚售后市场的80%。

与此同时，众所周知，印度尼西亚正在进入一个雄心勃勃的能源转型。为其交通系统通电已成为该国实现净零目标的关键要素之一，特别是当街道上的车辆大约占该国总碳排放量的20%。

制造电动车（EV）是一回事，但为坚实的EV维修和服务部门奠定基础则是另外一个完全不同的故事。事实上，从大规模采纳的背景下，我会辩称，与销售点、融资选项以及车主重新销售他们的摩托车的便利性等方程式的其他部分相比，EV友好型车间的存在和可访问性同样重要。

为了确保印度尼西亚的EV采纳增长不会遭受重大挫折，售后市场必须与供应端一同进步。

目前，印度尼西亚的0.2% EV渗透率与十年前的中国相似，表明该国在追求积极的能源转型议程中存在巨大的增长潜力。如今，中国的电动两轮车和电动四轮车的渗透率分别接近20%和15%。

越南也看到其电动两轮车渗透率从1.5%迅速增长到9.7%，这是由政府政策、对减少碳排放的增加意识以及当地和中国电动车制造商的增加供应所驱动的。

缩小销售和售后之间的鸿沟

这些数字表明，未来几年将是印度尼西亚电动车行业的关键时期，这将使车间成为焦点。他们必须适应并随着迅速增长的流动性市场而转型-这意味着整个领域的设备变化，但也意味着员工技能的提升。

在Otoklix，我亲眼看到印度尼西亚的汽车服务和维修市场是多么的分散，然而，我们已经设法帮助全国的车间用新技术解决了低效问题。

仅仅几年的时间，我们就在一个已经估计价值超过160亿美元的市场上实现了有意义的顶线增长和正面的单位经济学——这证明了我们的合适模型和为车间所有者提供的解决方案。考虑到电动车采纳在印度尼西亚的势头如何增强，现在是扩展我们的业务的时候了。

尽管电动车通常比内燃机车辆需要更少的维护，但仍然需要定期进行服务和EV特定的服务，用户需要不断关注。

在购买电动车之前，消费者总会问最近的维修站在哪里。然后，他们会问什么样的服务、多久一次以及他们的电池驱动车辆的维护价格是多少。随着电动车在印度尼西亚的生产增加，我们无疑可以期待车间服务的不断发展。

在电动车维护的背景下，车间人员必须拥有或发展两个关键技能。首先，他们需要深入了解电气服务。即使在传统的汽油驱动车辆中，电子组件也是最复杂的服务对象之一。掌握这些组件如何连接到车辆的计算机单元是EV维护专业知识的基石。

其次，技术人员应该熟练地使用车载诊断工具，这些工具可以扫描车辆的发动机以确定潜在的问题。值得注意的是，EV的这些诊断系统与传统车辆的诊断系统不同。我们在EV服务中的试点项目旨在收集足够的数据来创建一个全面的修复手册，该手册将作为EV特定的车载诊断功能的基础。有了这些和其他资源，我们将提高印度尼西亚的独立车间的技能水平。

将这些服务和能力整合到现有的商店中确保消费者将能够享受一个运转良好的电动车售后市场，但这也保护了车间所有者的生计。通过教育车间团队如何服务电动车，他们可以探索新的收入来源，并避免在印度尼西亚朝着其净零目标前进时被抛在后面。

印度尼西亚的独特优势

很多人都不知道，印度尼西亚的80%的汽车服务实际上都依赖于某种零件，无论是润滑油、轮胎、皮带、电池还是其他组件。在这方面，印度尼西亚还有另一张王牌：其丰富的镍储备，这对锂离子电池至关重要。

印度尼西亚生产了世界上37%的镍，并守护了超过22%的储备，这一资源为该国的独立汽车维修店提供了一个独特的机会。

随着电动车的普及不可避免地增加，电池服务和维修的需求将激增。通过与镍生产商合作，这些车间有潜力使电动车电池的维护和维修对印度尼西亚司机来说更加负担得起。

然而，印度尼西亚的电动车采纳之旅还需要全球机构的智能资本和专业知识。最佳行业实践通常源于合作伙伴关系，这在外国汽车制造商如五菱和现代汽车集团参与印度尼西亚的电动车雄心中是显而易见的。另一家中国汽车制造商，Neta，计划明年在印度尼西亚建立一个电动车装配线。

每个销售的产品都需要下游的服务和维修支持，电动车也不例外。通过启动Otoklix的印度尼西亚车间意识之旅，我们希望在国家的电动车之旅中发挥重要作用。

尽管印度尼西亚政府仍在制定各种政策以加速国家的能源转型，但毫无疑问，电动车已经来了。现在唯一的问题是，我们如何扩大电动车行业，不仅是垂直的，而且是水平的。

那些今天深入印度尼西亚电动车市场增长的全球投资者，特别是即将爆发的售后和车间部门，都有机会获得超出常规的回报，并为未来几十年建立起前所未有的繁荣。