疫情三年，海运费长时间的高位运行，一直侵蚀着跨境卖家的利润。但从今年二季度开始，海运费出现明显的下降趋势。以美森限时达为例，其价格已降至15元/kg，而去年巅峰时期一度接近30元/kg。美西运价则从春节前的一万三左右下探至7千美元！

不管是大卖还是中小卖家，都能感受到运费价格下降带来的利润改善以及毛利率的提升。从国内外疫情以及港口运行情况来看，2022年下半年，海运费可能继续下调。因此，在经历封号、裁员、退租等负面消息不断的上半年之后，对于处于订单萎靡、转型调整的卖家来说，下半年可能迎来新的转机，同时，品类策略也应随之变化。

   

（货代报价的变化）

当然，相比疫情前的7元/kg，目前的海运价格依然偏高。但从WCI、SCFI等指数的变化能够明显感知海运价格的下降趋势。

6月23日，最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU。上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU。同时，上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

7月1日SCFI运价指数持续回落，较1月份年内最高点已环比下跌超20%，同比增速显著收窄，基本跌至21年同期水平。

值得注意的是，作为全球集运主干线，美西运价从春节前的一万三左右下探至7千美元。据一位家具卖家介绍，中国到美西的运价从年初的一万三左右，3、4月份基本降到了八、九千美金，6月份价格差不多8000美金，他估计下半年海运费仍有下调的空间。当然，美国通胀导致的需求疲软也有一定影响。根据Alphaliner统计，亚洲-北美航线集运货量今年前2个月较2019年同期仅增长19％，较2021年第四季度37％的高增速出现回落。

另有数据显示，美国十大港口进口货柜量自今年5月以来，平均已下降25%，南加州海事交易所数据显示，近期在洛杉矶港及长滩港等待卸货船只已从今年1月的109艘减少至22艘。

一位行业资深人士表示，海运价格的松动主要原因是缺货。由于海运价格整体仍处于高位，对于下半年海运价格是否会持续降低，跨境卖家仍在观望阶段，出货意愿低。对于海运价格的未来走势，他认为，海运价格可能会有所下降，但相比疫情前仍然较高。他提醒到，海外部分零售商仍在清库存阶段，预计8、9月份才会结束，实体店的降价甩卖将削弱电商卖家的竞争力。