自从去年10月专注于电商物流的Flash Group拿到两亿美元融资之后，Flash Group于今年6月初再次拿到1.5亿美元，让泰国迎来了第一只独角兽。

作为泰国首位估值破10亿美元的初创企业，在创业早期，Flash Group得到了来自高榕资本、阿里巴巴eWTP基金等中国资本的大力支持。

这一方面是因为国内创投圈一直比较青睐电商物流这个赛道。另一方面也是因为有着阿里背景的狄玮杰和对中国十分熟悉的泰国华裔李发顺这一对默契的创始人组合，据说两人每天都会沟通3小时以上，讨论中国的商业模式在泰国的应用以及团队管理等事宜。

所以我们也能看到中国的电商物流商业模式与泰国本地化在Flash Group的运作下有了一个比较理想的落地和执行。

在其业务逐渐走上正轨之后，也吸引了一众实力强大的泰国财团和企业的争相投资，包括泰国汇商银行、泰国红牛集团（做红牛饮料的那家）、泰国石油、泰国大城银行等。

泰国作为一个在东南亚国家中物流基础设施相对完善的国家，加上对中国商业模式、物流技术的引进和本地化的服务，Flash Group 仅仅花了3年就成为独角兽企业，可以看出电商极大地推动物流发展的同时，也反映了市场和资本对于中国电商物流商业模式+本地化的认可。

电商在近年的迅速崛起也为了物流行业的新老玩家都带来了不少的机会，例如我们之前有提到过的新加坡邮政，在其前任CEO-Wolfgang Baier的领导下提前布局东南亚电商，逐渐向电商物流的转型。

同时Ninja Van作为东南亚为数不多的跨国电商物流公司也得到了不少国际资本的支持，在去年的五月从法国邮政旗下的国际快递包裹公司Geopost、泰国电信、Grab等投资者手里拿到2.79亿美元。据说目前正在进行新一轮融资。

Lazada旗下的物流LEL（Lazada eLogistics ），在菲律宾和泰国占有一定的市场份额。

Shopee的自建物流Shopee Express，伴随着其外卖和电商业务在整个东南亚地区的扩张以及包邮的策略，一定程度上会挤压电商物流玩家的份额，但是这个取决于Shopee投入程度。

而起家于印尼的J&T，自从以极兔的名字进入中国市场以来，就把主要的精力放在与国内"三通一达"等老牌物流选手的价格战中。不过今年3月J&T也在印尼买了一架飞机宣布进军航空货运领域。

同时还有DHL、嘉里物流等国际玩家在东南亚活动，嘉里物流业务几乎覆盖了东南亚所有国家。

（嘉里物流在东南亚业务范围）

而DHL从去年开始就向亚太地区投了不少钱用于物流基础设施建设，积极扩张中国市场的同时，在今年5月开通了香港至越南和马来西亚的货运直航来满足日益增长的电商物流需求。

从上面的竞争格局我们可以看出，Lazada和Shopee两个电商主要是利用物流来支撑自己的业务，会更着重高密度高利润的地区，这也决定了两者的物流覆盖范围。

同样有着中国背景的电商物流玩家J&T，目前重心并没有放在东南亚其它市场的扩张上。

Flash Group想要进一步发展，向东南亚其它市场扩张是一条必然的道路。印尼作为电商、外卖的必争之地，电商物流领域的竞争已经变得十分激烈，至少目前来看并不适合作为Flash Group海外扩张的第一站。

鉴于Flash Group和Lazada在泰国的合作关系，且Lazada在菲律宾也保持着一定的竞争力，将现有的商业模式扩张至菲律宾或将会是一个不错的选择。

其实放眼整个东南亚的话，整个电商物流行业还是处于一个较早的发展期，对于一个6亿人口的电商市场而言，还有很大的空间有待电商物流玩家去发掘。